汽车制造商作为整个产业最上游的布局,有着先天的优势。汽车作为整个车联网核心构成让汽车制造商也成为了整个行业的推动者和主导者，但是由于整个工业革命以后，汽车行业的迅速崛起，让世界范围内的各大主流汽车制造商赚的体满钵满,这也促使越来越多的企业家加入到这个行业中来，可是这一代的企业领导人都是定格于上个世纪的人物，对目前这种买车盈利模式已经根深蒂固，不会轻易尝试改变，也很难接受一些新鲜事物，尤其是受到互联网产业冲击以后的传统工业，更加变得岌岌可危，再加上现在电动汽车的凶猛发展，让这些传统厂家随时可能被颠覆，也随时可能被弯道超车，留给他们的时间不多了，痛定思变，下面列举一下这些传统车企的车联网进程。

通用 On-star

1995年诞生的OnStar是通用汽车专属配置，十多年来，OnStar系统不断研发、进取，获得新专利的多项新技术超过了500项，其中100项获奖。onstar技术主要是以通用的汽车为主的汽车提供安全信息服务，包括自动撞车报警、道路援助、远程解锁服务、免提电话、远程车辆诊断和逐向道路导航（Turn-By-Turn Navigation）等服务.安吉星的母公司之一OnStar是通用汽车公司的全资子公司，是世界上领先的车载安全、保障和通讯服务的供应商。自1995年诞生至今，OnStar系统的技术不断完善和更新，并成为600多万汽车用户的信赖之选。500项专利申请，践行了通用“以创新为本”的承诺。OnStar不仅成为了通用汽车公司汽车IT战略中的王牌，也成为了行业中以科技进步带动服务拓展与业绩增长的典范。现通用汽车生产的多款车型上均装配有此系统，在车辆安全以及信息服务方面，OnStar主要采用无线技术和全球定位系统（GPS）卫星向汽车来提供完善的无线服务。在OnStar客户中心，客服顾问全年全天候实时为您提供个性化帮助。2009年年底，安吉星基于母公司实力将会一如既往的为中国用户提供更为完善的驾乘服务。安吉星，依托北美OnStar强大的实力，以友好可信赖的品牌个性为中国用户提供更成熟的随车服务。在安全优先、简捷操作、人性接触、服务公众的品牌精髓下，以时刻守护驾驶者的驾程为服务宗旨

1. 碰撞自动求助
2. 紧急救援协助
3. 车况检测报告
4. 被盗车辆定位
5. 远程车门应急开启
6. 远程寻车
7. 道路援助
8. 全音控免提电话
9. 全程音控导航服务

宝马 iDrive

iDrive系统是bmw公司特有的智能驾驶控制系统“intelligent－Drive system”的缩写，它是一种全新的、简单、安全和方便的未来驾驶概念，属于自动化信息化驾驶系统的范畴，某些高级轿车和概念车上配备了这项最新的科技新技术。

1. 车内气候
2. 通讯(车载电话等)
3. 娱乐(CD/电视等)
4. 导航、信息
5. 宝马服务支持

丰田 G-BOOK

G-BOOK智能副驾即车载智能通信系统，全球著名的豪华汽车品牌雷克萨斯以划时代的创新理念，研发推出这一智能通信系统，并于2009年3月首次将这一系统引入日本之外的海外市场——中国。雷克萨斯用户能够通过车载智能通信系统G-BOOK智能副驾，以无线网络连接数据中心，获得包括紧急救援、防盗追踪、道路救援、保养通知、话务员服务、资讯服务、G路径检索、预订服务、网络地图接收、高速公路安全驾驶提醒以及图形交通信息服务在内的11大智能通信服务。车主可在四年（油电混合动力车型六年）之内免费使用这一先进的车载通信服务系统。G-BOOK是一种在任何时间任何地点更有条理、更有效率连接人们、汽车、和社会的网络资料系统。它将服务于个人计算机、数字助理、手机等等各式平台。

1. 紧急救援功能
2. 防盗追踪
3. 道路救援
4. 保养通知服务
5. 话务员服务
6. 资讯服务
7. G路径检索服务
8. 预订服务
9. 网络地图接收功能
10. 高速公路安全驾驶提醒服务
11. 图形交通信息服务

荣威 inkaNet

“inkaNet”是国内最大的汽车集团上汽集团于2010年创新发布的3G智能网络行车系统，名字取自英文“In Car Net”，直观体现了其产品功能。目前该系统已发展至第三代，覆盖了上汽自主品牌荣威、MG旗下多款车型。超前的产品理念、快速精准的语音识别能力、出色的人机界面与响应速度、便捷全面的服务功能以及丰富强大的车载应用使得该系统自1.0版本发布起就成为全球车载系统与车联网领域的先行者，也使上汽集团在这两个领域超越众多国际汽车巨头，跃居全球各大车企前列。inkaNet系统中涵盖了导航、收音机、对讲机、电话、网络、音乐、视频等多项内容，相比其它的导航娱乐系统功能更丰富，而基于3G互联实现的丰富车载功能以及强大的人机沟通能力使其全面超越了目前市场上的普通导航娱乐系统。

1. 方向盘操控
2. 时间天气
3. GPS导航
4. 一键服务
5. 路书
6. 交流功能
7. 娱乐
8. 升级

日产 CarWings

CARWINGS智行+是东风日产为旗下新天籁所搭配的车载信息服务系统。它由两个部分组成：首先是基于蓝牙技术的信息系统；其次是装载在汽车上的油耗显示仪。这套系统可以基于即时的交通信息，结合统计和历史数据库，以及预估交通条件，通过日产汽车的专有软件，计算出到达目的地速度最快的路线。该系统减少了汽车等待时间，并提高平均车速，从而导致更高的燃料使用效率。这套系统通过导航系统或日产呼叫中心向CARWINGS用户提供服务。还可以降低驾驶过程中的二氧化碳排放量。现在车上的仪表盘已经有瞬间油耗和平均油耗的显示；通过在车的仪表盘中加装油耗显示仪，它能够显示车辆在行驶过程中的瞬间油耗和平均油耗，驾驶员每踩一次油门踏板，瞬间油耗都会即时出现在显示屏上，驾驶员就能够确认实时油耗的变化情况。这样就可以根据最省油的状态来开车。

1. 服务中心呼叫
2. “SOS”一键呼叫按钮
3. 车况实时监测
4. 遇险自动救助
5. 车辆入侵警报
6. 环保驾驶诊断
7. 环保驾驶优化
8. 商旅资讯中心
9. 实时智能导航
10. 用户专属平台

苏州金龙的“G-BOS智慧运营系统”

G-BOS智慧运营系统是苏州金龙创新探索“车联网”应用技术并首倡研发，集成智能化、电子化、信息化等尖端科技，以海量数据挖掘、3G无线物联与智能远程控制为核心手段，为客车运营商量身定制的整合“人”、“车”、“线”三大要素的新一代智能运营管理工具。G-BOS智慧运营系统更是苏州金龙因应“智慧客车”概念的创新应用工具，堪称“智慧客车”的神奇大脑和智慧核心。G-BOS 智慧运营系统，其中文名称直接指代了该系统以智能化、电子化和信息化手段，辅助客车运营商进行运营管理，实现运营收益最大化。它不是简单的一个客车附加配置，而是系统、全面的运营管理解决方案。而其英文名称G-BOS，G代表着3G（GPS、GIS、GPRS），是多种信息技术的在客车上的集成应用，BOS是客车运营系统BUS OPERATION SYSTEM的英文简称。

1. 安全驾驶管理
2. 油耗管理
3. 远程故障报警管理
4. 维保管理
5. 车线匹配管理

陕汽重卡的“天行健车联网系统”

天行健车联网服务系统是陕重汽为重卡用户全新打造的基于车联网技术的一种全新的智能服务，完全有别于传统的售后服务。该系统以为用户创造最大价值为目标，为用户提供全生命周期的重载移动服务综合解决方案。系统依靠GPS卫星定位、GPRS数字移动通信、GIS地理信息、互联网、采控网关、云计算等技术，采集车辆发动机ECU、车身中央控制器CAN总线等信息，通过车载智能终端、管理平台及呼叫中心帮助用户实现对车辆的远程监控、检测、定位和管理。天行健车联网服务系统提供了重卡专用导航、智能配货、紧急求助、车友互联、油料、电瓶防盗报警、行车记录仪、可视化倒车、故障报警、休闲娱乐、信息交互等众多强大功能，帮助用户实现精益管理、安全运营。

1. 安全保障
2. 精细管理
3. 行车服务
4. 行驶记录
5. 智能配货
6. 专用导航
7. 车辆医生
8. 油耗秘书
9. 车友互联
10. 紧急求助

宇通客车的“安节通”

“安节通智能运营系统”基于“物联网”技术，起步于2009年，通过近两年的努力为中国客车行业所精心打造的“车联网”平台，是“宇通安节价值体系”的一个重要组成部分，“安节通智能运营系统”不等于GPS，其重点在于通过对车辆运行数据的采集与分析，对车辆运行状态进行监控、规范，提高对车辆和司机的运营管理能力，降低油耗，降低车辆危险事件和故障发生的概率，最终降低运营成本，同时“安节通智能运营系统”还提供更多的增值服务。安节通智能运营系统，可提供实时的客车安全管理、油耗和车况分析、最佳驾驶习惯指导、故障隐患预警与远程诊断、应急救援助理、周到维保、卫星定位、实时路况查询与导航、事故鉴定、信息咨询以及通讯等服务，为客车的安全、节能、高效运行提供了高效的管理工具。安节通智能运营系统，由宇通客车与诺基亚西门子通信公司联合开发而成，并由中国移动提供通讯服务。先进的开发理念及强强合作的开发组合，使安节通智能运营系统拥有领先的技术水准，具备“两高一低”三大特点——高品质、高灵活性和低门槛。

1. 全面安全管理
2. 精准油耗管理
3. 高效车辆管理
4. 周到维保管理
5. 智能故障管理
6. 贴心司机助手

国庆青海湖自驾游线路规划

D1/09-30 【重庆市】(多云)-【红原县】(小雨1-10°)

1. 早上08:00从小区出发,检查佩戴物品、吃早饭、加油上高速。
2. 途径 渝蓉高速、荣昌高速 335.3km,历时4.5个小时(175rmb)
3. 中午13:30到达都江堰,吃中午饭(50rmb)
4. 下午14:30出发途径都汶高速、S302、S302、389.3km、历时7.3小时(30rmb)
5. 晚上21:30到达红原县,吃饭、住宿(200rmb)

D2/10-01 【红原县】(多云转小雨2-11°)-【碌曲县】(多云转晴0-14°)

1. 早上07:30起来去吃早饭,然后08:00去月亮湾景区
2. 早上09:30出发途径S209、65.km,历时1小时
3. 早上10:30到达草原国家公园若尔盖景区 进行游玩
4. 早上11:30出发途径S209/唐热路 28.2km,历时40分钟
5. 早上12:10到达黄河九曲第一湾进行游览
6. 下午13:40从九曲第一湾出发途径S209、兰磨线 114km,历时2小时
7. 下午15:40到达花湖风景区 进行游览
8. 下午17:00出发途径兰磨线、115km、历时2小时
9. 下午19:00到达碌曲县,吃饭、住宿(200rmb)

D3/10-02 【碌曲县】(多云转晴0-14°)-【青海湖】(多云0-11°)

1. 早上07:30起来去吃早饭,然后8:00出发途径兰磨线、浪甘段 235.6km、历时4.5小时
2. 中午12:30到达尖扎县,吃中午饭休整。
3. 中午13:30出发途径京藏高速、京拉线，257.5km、历时4小时
4. 下午17:30到达青海湖-二郎剑景区，吃饭、住宿(300rmb)

D4/10-03 【青海湖】-【青海湖】(多云0-10°)

1. 游玩青海湖及其周边
2. 晚上住宿青海湖景区(300rmb)

D5/10-04 【茶卡盐湖】(雨转多云2-11°)-【西宁市】(雨3-15°)

1. 早上07:30起来去吃早饭,然后08:00出发去茶卡盐湖
2. 早上08:00出发途径京拉线、京藏高速、150km、历时2.5小时
3. 早上10:30到达茶卡盐湖进行游玩
4. 下午16:30出发途径京藏高速、西和高速、293.7km,历时4小时
5. 晚上20:30到达西宁，吃饭、住宿(300rmb)

D6/10-05 【西宁市】(雨转多云1-13°)-【陇南市】(雨转阴13-19°)

1. 早上07:30起来去吃早饭,然后08:00出发去 陇南市
2. 早上08:00出发途径京藏高速、连霍高速、760km、历时9.5小时
3. 下午18:00到达陇南市，吃饭、住宿(300rmb)

D7/10-06 【陇南市】(雨转阴12-19°)-【重庆市】(雨17-23°)

1. 早上08:00起来去吃早上，然后09:00出发回家
2. 早上09:00出发途径蓝海高速、成渝环线高速、564km、历时7小时
3. 下午16:00到达可爱的家

D8/10-07 【重庆市】(雨16-21°)

1. 休息
2. 上班

里程：3619km

费用：1800(油费)+200(过路费)+1800(食宿)+1000(门票)=4800

预算：5000

每个行业其实都有属于自己的产业链,车联网(IOV)也不例外。在车联网(IOV)产业链中分布在整个链条上下游的所有企事业单位或个人,他们都发挥着各自的作用,收获着各自的利益,共同维持着整个产业的蓬勃发展和欣欣向荣。就像是一个生态链条,一环扣着一环，环环相扣！下面我们就聊一下这个产业链中的每个主角。

一、汽车制造商(整车厂)

        汽车制造商是车联网(IOV)体系一座绕不开的大山,其实所有的生态都是基于车辆发展而来的,没有汽车这个代步工具其实就没有车联网(IOV)整个生态,汽车制造商就如同是自然界中的水,远远不断的为我们提供着车联网生态的核心成员。

        车厂其实有很大的先天优势，就是说其实很多围绕车子做的关乎于安全出行、快乐出行、高效出行、绿色出行的所有服务，他自己都可以做，都可以集成在车辆本身。但这也有潜在的影响就是他变得不专注，车厂的本身是造车，把车辆相关的事情做到极致其实已经需要很长的时间，而其他的这些还是留给下游产业进行二次提升。

        这个时候我们碰到第一对名词: “前装“ 和 “后装“。这里的前和后不是指装在车子的物理体的前后，而是说很多与我们应用相关的终端设备是在车辆出厂前就已经安装好了还是等车子出厂以后由第三方的人通过一些手段安装上去的。由此来区分，进而也产生了2个极端市场，”前装市场“ 和 “后装市场“ ,各有利弊。

前装

1. 前装预示着首先要符合车辆出厂标准，这对于终端硬件的要求就比较高，要符合各种国际标准或国家标准，生产商的门槛自然相对较高，不是一般企业能够达到的。
2. 前装要和汽车厂商搞好关系，谈好利益分成，保证自己赢在起跑线，在市场占用率面前能够优先得到保障，当然如果车子本身卖不出去这种极端情况例外。
3. 前装本身生产、设计、开发难度相对较低，仰仗着整车厂这个大腿，你可以了解到各种你想要了解的信息，可以拿到各种别人拿不到的数据，甚至让他帮你做某些调整。这也让很多人说前装的东西很差，没啥技术含量。
4. 诉求来源更多的是车厂本身

图1.这是前装图示

后装

1. 后装的要求没有那么高，只要能够满足基本的产品标准就行，门槛低导致鱼龙混杂
2. 后装要和汽车保有体量比较大的组织进行合作，帮助他们解决他们的运营和监管等问题，那么就有机会进入这个市场。
3. 后装要实现的各种功能和需求都要建立在已有的数据或形态至少，遇到的各种问题都需要自己突破和解决，对于研发实力要求较高
4. 很多需求来源是实际的企业运营监管诉求或用户

图2.这是后装图示

二、车载信息服务提供商(TSP)

        TSP是Telematics Service Provider的简写，意思解释为汽车远程服务提供商。TSP平台是车联网的核心，连接整车厂商、应用／内容服务提供商、电信运营商、呼叫中心等多方，负责车辆与服务提供商之间的数据供应和采集。除专门的TSP平台服务商（如休斯、飞驰镁物等）外，目前，许多第三方服务商（如整车厂商、电信运营商、互联网内容服务商等）亦开始进入TSP领域，构建属于自己的TSP平台。

        某种意义上讲TSP才是盘活整个生态的核心,但是目前在国内还是一片红海，竞争很激烈,大家都想去分的一杯羹，所以目前在这个领域也存在很多机会。

三、通信运营商

        它是整个车联网里面起到桥梁作用的一环，所有的移动载体与平台或是云端进行链接都需要通过网络。它的稳定性和高效性直接或间接的反应在真个使用感受的问题。在国内运营商有 移动、联通、电信 这三家，也是这三家垄断了整个通信行业。

        作为运营商，他们也想在车联网占据半壁江山，除了提供自己基本的网络服务之外,每个运营商都在规划这自己的商业版图，比如 移动 在打造自己的 ONENET 平台，为整个物联网打造基础平台，并且自研了各种通信模组和终端Tbox。

        现在运营商提供的基本都是物理卡，esim还没有大面积的在车联网领域使用，很多都是提供了sim卡和4g通信模组整套的通信基础服务，也提供了各自的物联网费用套餐。这个里面又出现了 定向流量 这个新名词。顾名思义定向流量就是所有交互的地址都指向同一个根域名或服务器。这种流量费用相对比较便宜，当然对部署使用要求也相对比较高。现在很多运营商都退出的是 流量包 概念，就是说一批次的卡片共享这个流量包，单张卡片超额只要总额没有超，那么还是属于在套餐内的。

图3.三大运营商

四、设备提供商

        设备其实很多时候单独体现是在后装市场，在前装市场中，设备已经被车厂归纳在了供应链当中。它是整个车联网中处在最边缘的产品，整个边缘并不是说不重要，而是说它离车辆最近，很多数据的采集和展示以及交互都发生在它身上，它的重要性不言而喻。设备本身是一个比较笼统的概念，其实它包含很多外设相关的东西，比如以下

1. 芯片供应商，提供基础计算芯片或是图像识别计算芯片亦或是定位分析芯片不尽相同
2. 模组供应商，提供基础功能的模块化芯片，在原因基础上扩展了其形态和功能
3. 配件供应商，显示屏、蜂鸣器、喊话器、摄像头、线材等等一些终端外设相关
4. 终端供应商，集成度比较高，囊括了很多东西，比如电源、存储介质、芯片、固件结构相关

图4.车载终端

五、内容服务提供商

        这个角色相对宽泛，为整个车联网体系提供源源不断的原材料，供我们的TSP进行加工和改造。算是整个生态中不可或缺又不能自称体系的一环。它或多或少的提供了如下一些产品，并非全部

1. 地图:任何车联网相关的平台都需要地图，任何一个。
2. 云资源：需要部署服务器就需要云资源，这个是物理部署的基础和前提
3. 大数据: 这个事情不是随便的人就能做的，需要有一定的技术积累和资本支持
4. 关键技术：这个是核心竞争力，有了它就如同是一张通行证，让你畅通无阻

六、政府监管职能部门

        这是在国内任何行业都绕不开的一环，凡事要做都要讲究法律法规，不符合？不存在的！分分钟让你闭门谢客！很多行业标准和规范的起草者也是政府职能部门。

图5.政府部门

说车联网之前,我们应该先说说物联网,我们先来看看权威的百科上面是如何定义物联网的:

物联网是新一代信息技术的重要组成部分，也是“信息化”时代的重要发展阶段。其英文名称是：“Internet of things(IoT)”。顾名思义，物联网就是物物相连的互联网。这有两层意思：其一，物联网的核心和基础仍然是互联网，是在互联网基础上的延伸和扩展的网络；其二，其用户端延伸和扩展到了任何物品与物品之间，进行信息交换和通信，也就是物物相息。物联网通过智能感知、识别技术与普适计算等通信感知技术，广泛应用于网络的融合中，也因此被称为继计算机、互联网之后世界信息产业发展的第三次浪潮。物联网是互联网的应用拓展，与其说物联网是网络，不如说物联网是业务和应用。因此，应用创新是物联网发展的核心，以用户体验为核心的创新2.0是物联网发展的灵魂.

从整个释义来看,物联网是对互联网的拓展，核心在应用。我们传统的互联网是以计算机/网络设备/协议为基础构建的一张互联空间,
我们的计算机就如同是我们进入这个空间的一扇门,为我们遨游在这个空间中提供了便利和方便,但是人们的生活中不仅仅只有计算机,
我们还有各种生活用品/交通物品/建筑物品/医疗用品/遥感物品/环境用品/军事用品/工业用品/农业用品/林业用品等等,
所有这些带电的或是间接带电的并且需要管理和控制的物体,我们都可以让它接入到互联网中,
让我们和它们之间能够”沟通”和”交流”,广义的物体连接到我们的传统网络中就构成了我们的物联网,最终形成万物互联。

大家其实已经感受到了,在整个物联网的范畴中,其实已经包含了车联网,车联网作为整个物联网的一个细分领域,在这个
整体中体现着自己私有的特色,这个特色我们后面的文章会陆续的讲到,还是先来看看百科上面是如何定义车联网的:

根据中国物联网校企联盟的定义，车联网(Internet of Vehicles(IOV))是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置，车辆可以完成自身环境和状态信息的采集；通过互联网技术，所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器；通过计算机技术，这些大量车辆的信息可以被分析和处理，从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期。

从这个释义基本可以总结出来,车联网重点在于信息的采集/上传/存储/分析/展示/回馈,其实这些都是标准物联网的行业链条,
车联网的特点集中在接入端的体量非常大,车辆作为接入端主体来说是直接与人打交道的,关系到人的运输/安全/舒适/便捷,
结合车身在运输途中是不断移动的,这些都促使车联网成为整个物联网举足轻重的一部分。

由此可见,围绕整个车联网有太多无限的遐想,整个行业未来有太多期许,可以构建的生态也千差万别,本篇文章只是从整体概念
上描述和介绍了车联网,但是还没有深入的进行科普和介绍,后面的文章会陆续的围绕整个链条进行阐述。

试着给自己制定月度计划目标，努力朝着这个目标执行！

ps：每个月更新一次当月完成情况,并作出下月计划

2018

离职

这个月6号我拿到了锐明的辞职证明,算是真正意义上的离职了吧，公司的现有股权这些也都腾退了,比较尴尬的是把这些转移给了现有
的几个老油条,他们也很尴尬，但是不接受又不好，只能接收了吧，希望他们能够坚持到最后，获得财务自由。7月初的这2周，自己在交接期总感觉自己与平时的工作格格不入，感觉自己就像已经是多余的了，心情很难受，毕竟这个地方我已经待了有8年时间了，这8年仿佛一瞬间，看着团队里面各个可爱的面孔，说实话还是有点舍不得的。6号晚上，团队的人一起去吃了火锅，一起去唱了歌，五味杂陈，仿佛回到了年轻时候的大学毕业，转眼间大家要各奔东西，而这一次是我独自离去，临走前，和团队中的每个成员都拥抱了，真的希望你们能够在以后的日子里快乐成长，你们永远是我的号朋友。

入职

9号过来入职，早上办理了入职手续，整个过程无力吐槽，暂时不表，待以后看效果吧。加入了新公司的产品部门，算是真正意义上的转身了，来到了一个新的环境，我需要的是努力的去适应整个新环境，新公司的事情以后再说。

出差

入职第二天安排我去成都出差，整个安排对我来说情理之中又在意料之外。

心态

从之前的工作环境和内容到现在的工作环境和内容，这个转变需要我从心态上面做比较长的调整，也许是1个月，也许是三个月，不管是工作地点/工作环境/工作内容/还是薪资待遇，这一切的一切都是需要我重新调整和梳理，这个过程才是我成长的过程，我需要的就是调整好心态，努力去适应，朝着我的目标发展。

高温

这个月持续的高温，应了那句话，我们的命都是空调给的。周末放假我们只能带着儿子在家附件的天街走走，或是就继续在家里面宅着，没办法外面就是蒸笼，根本没法外出。

思考

现在的工作自己的时间多了以后，我需要更多的对自己的思考，思考自己的个人成长，思考自己的养家糊口，思考自己如何成就自我，思考自己如何实现自我价值。

一 PRD 的用户是谁

把需求文档当成一个“互联网产品”去管理,理解他的用户，关注它的体验，不停迭代，使其价值最大化。

==================》 MRD ====================》 PRD (V1.0) ====================> PRD (V2.0)

1. MRD 阶段
2. PRD V1.0
3. PRD V2.0

2. 围绕用户体验要素的PRD编写

第一部分:需求概述

1. 用户要获得说明？——————用户痛点,需求
2. 用户是谁？——————用户细分，用户数量,画像
3. 用户能通过这个得到什么？ —————— 用户收益
4. 我们能得到什么？—————— 对企业能带来什么收益

第二部分:产品规划

1. 功能&信息结构图
2. 路线规划

第三部分:功能概述

1. 产品流程图(UML)

   1)活动图

   2)序列图

   3)状态图

   4)类图

2. DEMO,原型制作

3. UI稿

4. 产品功能点

   1)更新说明

   2)全局说明

   3)具体每个块的功能说明

   a.前置条件

   b.主题功能说明

   c.流程描述

   d.界面描述

   e.业务规则

   f.异常描述

   4)原则

   a.完整

   b.无歧义

   c.有条理

   d.及时更新

第四部分:数据需求

1. 维度需求
2. 指标需求
3. 数据整理

第五部分:数据埋点

第六部分:效果评估方案及上线安排

第七部分:人员排期

三 PRD的承载

上周末去黑山谷旅游,天气很好环境也不错,可是看不到几个小组的成员,感觉还是很有落差。本来也只是出来散散心,但是心里的石头还是没有能放得下。

1. 上月的辞职申请今天重新提交了。
2. 早上找刘总又谈了以下，这下是彻底摊牌了，没有了心理负担。
3. 希望后面的交接能够比较顺利
4. 希望新公司早点过去上班吧

还是坚持自己的初衷,我不愿意接受目前这种工作和生活方式，我要改变，彻底的改变，然后自己的30岁变成一个新的起点.

决定

2018年05月02日，我提交了辞职报告，这个决定下的很痛苦，但是这个决定我足足思考了3个月，缘起自那一次年前的支持工作刻骨铭心。
我觉得我需要重新思考以下自己的未来和现在。

犹豫被说服

3号和4号连续两天被领导进行思想教育，期间确实感觉有些动摇，面临生活的压力和目前所处境况的改变，不忍心舍得自己这么多年维系的这份工作感情，临时答应留下来

再一次触动

可是第二天我就开始后悔了，我感觉我还是应该坚持我的初衷，这个环节和氛围已经不是我所期待和接收的了，我只能选择逃离，选择下一个平台和机会。但是我需要有准备的去做这件事情，于是我还是老老实实的开始找下家。

下一站

对未来有些许的期许，这才是对自己最好的！

设计价值观

• 自然

1. 在感知和认知中，视觉系统扮演着最重要的角色，通过提炼自然界中的客观规律并运用到界面设计中，从而创建更有层次产品体验；同时，适时加入听觉系统、触觉系统等，创建更多维、更真实的产品体验。详见视觉语言

2. 在行为的执行中，利用行为分析、人工智能、传感器等一系列方式，辅助用户有效决策、减少用户额外操作，从而节省用户脑力和体力，让人机交互行为更自然。

• 确定

1. 保持克制： 能做，但想清楚了不做。设计者应当聚焦在最有价值产品功能打磨，并用尽可能少的设计元素将其表达。正如 Antoine de St.Exupery 所说：完美不在于无以复加，而在于无可删减，万事莫不如此.
2. 面向对象的方法： 探索设计规律，并将其抽象成『对象』，增强界面设计的灵活性和可维护性，同时也减少『设计者』的主观干扰，从而降低系统的不确定性。例如：色值换算、间距排版。
3. 模块化设计： 将复杂或者重复出现的局部封装成模块，提供有限接口与其他模块互动，最终全面减少系统的复杂度，进而增进可靠性以及可维护性。设计者可运用现有的组件/模板或者自行抽象可复用的组件/模板，节约无谓的设计且保持系统一致性，让『设计者』把创造力专注在最需要的地方。

原则

• 亲密性

1. 纵向间距关系
2. 横向间距关系

• 对齐

1. 文案类对其
2. 表单类对其
3. 数字类对其

• 对比

1. 主次关系对比
2. 总分关系对比
3. 状态关系对比

• 重复

1. 重复元素

• 直截了当

1. 页内编辑
2. 利用拖放

• 足不出户

1. 覆盖层
2. 嵌入层
3. 虚拟页面
4. 流程处理

• 简化交互

1. 实时可见工具
2. 悬停即现工具
3. 开关显示工具
4. 交互中的工具
5. 可视区域≠可点击区域

• 提供邀请

1. 静态邀请
2. 动态邀请

• 巧用过渡

1. 在视觉变化中保持上下文
2. 解释刚刚发生了什么
3. 改善感知性能
4. 自然运动

• 及时反应

1. 查询模式
2. 反馈模式

视觉

• 色彩

1. 色彩模型
2. 系统级色彩体系
3. 产品级色彩体系
4. 企业级产品设计中的色彩应用

• 布局

1. 统一画板
2. 适配
3. 网格单位
4. 关于栅格
5. 常用模度
6. 是启发，而非限制

• 字体

1. 字体家族
2. 主字体
3. 子阶与行高
4. 字重
5. 字体颜色
6. 建议

• 图标

1. 系统图标
2. 业务图标

模式

• 概览

1. 信息框架
2. 资源

• 文案

1. 语言
2. 语气
3. 大小写和标点符号

• 导航

1. 导航菜单
2. 面包屑
3. 标签页
4. 步骤条
5. 分页器

• 数据录入

1. 文本录入
2. 选择录入
3. 文件上传

• 数据展示

1. 表格
2. 折叠面板
3. 卡片
4. 走马灯
5. 树形控件
6. 时间轴

• 反馈

1. 提示信息
2. 过程反馈
3. 结果反馈

可视化

动效

参考资料