车联网系列(01)-车联网产业链布局

2018-09-06

每个行业其实都有属于自己的产业链,车联网(IOV)也不例外。在车联网(IOV)产业链中分布在整个链条上下游的所有企事业单位或个人,他们都发挥着各自的作用,收获着各自的利益,共同维持着整个产业的蓬勃发展和欣欣向荣。就像是一个生态链条,一环扣着一环，环环相扣！下面我们就聊一下这个产业链中的每个主角。

一、汽车制造商(整车厂)

        汽车制造商是车联网(IOV)体系一座绕不开的大山,其实所有的生态都是基于车辆发展而来的,没有汽车这个代步工具其实就没有车联网(IOV)整个生态,汽车制造商就如同是自然界中的水,远远不断的为我们提供着车联网生态的核心成员。

        车厂其实有很大的先天优势，就是说其实很多围绕车子做的关乎于安全出行、快乐出行、高效出行、绿色出行的所有服务，他自己都可以做，都可以集成在车辆本身。但这也有潜在的影响就是他变得不专注，车厂的本身是造车，把车辆相关的事情做到极致其实已经需要很长的时间，而其他的这些还是留给下游产业进行二次提升。

        这个时候我们碰到第一对名词: “前装“ 和 “后装“。这里的前和后不是指装在车子的物理体的前后，而是说很多与我们应用相关的终端设备是在车辆出厂前就已经安装好了还是等车子出厂以后由第三方的人通过一些手段安装上去的。由此来区分，进而也产生了2个极端市场，”前装市场“ 和 “后装市场“ ,各有利弊。

前装

前装预示着首先要符合车辆出厂标准，这对于终端硬件的要求就比较高，要符合各种国际标准或国家标准，生产商的门槛自然相对较高，不是一般企业能够达到的。
前装要和汽车厂商搞好关系，谈好利益分成，保证自己赢在起跑线，在市场占用率面前能够优先得到保障，当然如果车子本身卖不出去这种极端情况例外。
前装本身生产、设计、开发难度相对较低，仰仗着整车厂这个大腿，你可以了解到各种你想要了解的信息，可以拿到各种别人拿不到的数据，甚至让他帮你做某些调整。这也让很多人说前装的东西很差，没啥技术含量。
诉求来源更多的是车厂本身

图1.这是前装图示

后装

后装的要求没有那么高，只要能够满足基本的产品标准就行，门槛低导致鱼龙混杂
后装要和汽车保有体量比较大的组织进行合作，帮助他们解决他们的运营和监管等问题，那么就有机会进入这个市场。
后装要实现的各种功能和需求都要建立在已有的数据或形态至少，遇到的各种问题都需要自己突破和解决，对于研发实力要求较高
很多需求来源是实际的企业运营监管诉求或用户

图2.这是后装图示

二、车载信息服务提供商(TSP)

TSP是Telematics Service Provider的简写，意思解释为汽车远程服务提供商。TSP平台是车联网的核心，连接整车厂商、应用／内容服务提供商、电信运营商、呼叫中心等多方，负责车辆与服务提供商之间的数据供应和采集。除专门的TSP平台服务商（如休斯、飞驰镁物等）外，目前，许多第三方服务商（如整车厂商、电信运营商、互联网内容服务商等）亦开始进入TSP领域，构建属于自己的TSP平台。

某种意义上讲TSP才是盘活整个生态的核心,但是目前在国内还是一片红海，竞争很激烈,大家都想去分的一杯羹，所以目前在这个领域也存在很多机会。

三、通信运营商

        它是整个车联网里面起到桥梁作用的一环，所有的移动载体与平台或是云端进行链接都需要通过网络。它的稳定性和高效性直接或间接的反应在真个使用感受的问题。在国内运营商有移动、联通、电信这三家，也是这三家垄断了整个通信行业。

        作为运营商，他们也想在车联网占据半壁江山，除了提供自己基本的网络服务之外,每个运营商都在规划这自己的商业版图，比如移动在打造自己的 ONENET 平台，为整个物联网打造基础平台，并且自研了各种通信模组和终端Tbox。

        现在运营商提供的基本都是物理卡，esim还没有大面积的在车联网领域使用，很多都是提供了sim卡和4g通信模组整套的通信基础服务，也提供了各自的物联网费用套餐。这个里面又出现了 定向流量 这个新名词。顾名思义定向流量就是所有交互的地址都指向同一个根域名或服务器。这种流量费用相对比较便宜，当然对部署使用要求也相对比较高。现在很多运营商都退出的是 流量包 概念，就是说一批次的卡片共享这个流量包，单张卡片超额只要总额没有超，那么还是属于在套餐内的。